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鼠年收尾之时，京津冀铁投迎来了新家长。原来京津冀城投是按3:3:3出资成立的，铁总只占其中一份。现在，铁总对京津冀城投进行了增资，注册资金由原来的亿元一下增至注册资本亿，由铁总控股，京津冀三地参股。这位新家长在京津冀接下来一系列的城际铁路建设中拥有更多的话语权，充分协调京津冀三方利益，服务于京津冀交通一体化发展，加速织密京津冀城际铁路网。
成立时02
目前，京津冀城投有北京至河北唐山（京唐铁路）、北京至天津滨海新区（京滨铁路）、河北廊坊至北京大兴国际机场（城际铁路联络线一期工程）、天津至北京大兴国际机场（津兴铁路）和石衡沧港城际铁路等在建铁路项目投资建设任务，新家长的到来无疑是在建项目按期完工的有力保障。
近期的项目走向示意图1.京唐铁路
京唐铁路年被搁置的京唐铁路直至年才开工建设，线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有唐山站，线路长约公里，设8座车站，其中新建7座，既有站改造1座（唐山站）。北京至香河段～公里/小时，香河至唐山段公里/小时，预计年通车。建成后，从北京前往唐山只需40分钟，有助于通州、香河、宝坻以及唐山经济协同发展。
2.京滨铁路
京滨铁路京滨铁路又称京津第二城际铁路，线路起自宝坻南站，经天津市宝坻区、武清区、东丽区、滨海新区，终至既有滨海西站，正线线路全长约98公里，车站5座，其中新建4座，既有站改造1座（滨海西站）。设计时速公里/小时，宝坻南至北辰段基础设施预留进一步提速至公里/小时条件。与京唐铁路共线至宝坻南，工期4年。
京唐、京滨两条城际铁路同年开工，计划于今年9月开通，受疫情影响，估计会延期。两条城际铁路将天津、唐山与北京联系更加紧密，缓解人流交通压力，促进京津冀城市群一体化发展，更好地发挥区域经济的辐射作用，对带动天津北部及唐山发展有着积极作用。届时，从北京到唐山仅需30分钟，宝坻至唐山仅需19分钟，北京直达天津滨海新区只需57分钟，从宝坻南站到北京站仅需18分钟，宝坻到天津机场只需15分钟。宝坻南站周边地区作为京津冀商务会客厅也将迎来全新的发展契机。
3.城际铁路联络线一期工程
城际铁路联络线一期线路起自廊坊东站以东京冀省界处，经廊坊市广阳区、北京市大兴区，终至北京大兴机场以南京冀省界，线路全长约40公里，车站4座，预留车站1座，全部为新建车站。该线路已于年3月开工建设，计划于年底竣工。
城际联络线二期城际铁路联络线二期工程线路北起顺于路地铁15号线南法信站，下穿首都机场后转至通州区，经过城市副中心和环球影城东部，之后过环渤海总部基地和大兴区采育镇，向南终至廊坊东站北侧的京冀省市界，全长71.5公里，设车站7座，预计年通车。对于廊坊来说，处于大兴机场和首都机场连接中心，将更好地与北京融为一体，为廊坊插上飞翔的翅膀。待城际铁路联络线一、二期工程全部开通运营后，从城市副中心就能实现乘坐城际铁路直达北京新、老两座机场。
4.石衡沧港城际铁路
石衡沧港城际铁路石衡沧港城际铁路是京津冀协同发展重要的路网联通工程，是河北省重大基础设施工程。线路起自石济客专杜家村线路所，经衡水市、沧州市，终到黄骅港的渤海新区站，线路长度约公里，车站12座，全部为新建车站，设计时速公里/小时，工期3.5年，计划在年竣工，届时，石家庄至沧州的乘车时间将由2个半小时缩短到1小时，从石家庄坐高铁去渤海新区看大海只需要一个半小时。同时，也将极大地促进黄骅港的港口物资的运输业务，是一条石家庄以及河北沿线期盼的城际线。
5.津兴铁路
津兴铁路津兴铁路一期已开建，二期已获批。线路起自城际铁路联络线大兴机场站南侧京冀省市界，终至津保铁路胜芳站，新建正线长57.17km，设车站4座，其中新建车站3座，设计速度km/h，固安东至京冀界段km/h，到发线有效长米，预计年通车。建成之时将进一步完善大兴机场客流集梳网，天津至大兴机场仅需36分钟。
6.津承城际铁路宝坻至蓟州段
宝坻至蓟州段项目位于天津市境内，起自在建京唐铁路宝坻南站，经天津市宝坻区、蓟州区，新建线路全长约63.6公里，设站2座。线路在宝坻南站与公司在建的京滨铁路、京唐铁路相连，设计时速公里/小时，预计年通车。全线打通后从天津到承德只需1小时。
津承铁路车站介绍：天津西站作为津承城际始发站，站场规模13台26线，引入京沪铁路、津保铁路，以及京沪高铁津秦客专相关联络线。北辰站（北部新区站），车站规模2台6线（预留廊涿城际联络线2台4线）。宝坻周良站车站规模2台4线。宝坻南站车站规模4台10线，与京唐城际铁路共站。蓟州站与京哈线共站。玉田北站，此站未最终确定是否建设。遵化西站在车站南端预留唐遵城际的引入条件，在车站北端预留京秦二城际的引入条件。半壁山站（蘑菇峪站）此站未最终确定是否建设。承德南站车站规模4台10线，与京哈高速铁路共站。承德站津承城际始发终到站，车站规模4台10线（暂定），与京承线、承隆线共站。
7.京滨铁路至天津西站联络线
京滨铁路至天津西联络线项目位于天津市范围，自在建京滨铁路北辰站起，终至天津西站，线路长度23.38km，其中新建线路长度19.49km，利用南仓城际高速联络线长3.89km。新建京滨滨海方向联络线上、下行共计长7.22km，设计时速公里/小时，局部限速公里/小时，预计年开通。天津西站正在成为一个兼具国铁、地铁、公交、路网这“四大金刚”的“国家级”交通枢纽。
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除了上述已经项目外，京津冀城投正在紧锣密鼓的筹备启动石雄、廊涿城际铁路、环北京城际廊坊至香河段等新建城际铁路项目。
而石家庄方面非常希望石雄城际的到来，为了让京广南边的城市通过石家庄进雄安，巩固石家庄站的枢纽地位。京雄城际和石雄城际联通后，将连接京津冀两大重要机场北京大兴国际机场和石家庄正定国际机场。
石雄城际根据石雄城际预可研报告方案，石雄城际铁路起自京广高铁保定东站，出站向南经蠡县、安国市、无极县，与京广高铁正定机场站共站，后经石家庄市正定新区、高新区到达本线终点石家庄栾城。全线共设车站8座，分别为保定东（本项目工程不含）、蠡县西、安国东、无极、正定机场（与京广高铁共站）、正定东、高新区、石家庄栾城。本项目在正定东站修建石济联络线引入石家庄东站，利用石济客专可达石家庄站。
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“新家长”的到来，在建设进度、资金筹集、资源协调等方面都将起到积极作用。同时，加之国家发改委发声将支持城际、市域铁路建设的加成，京津冀地区就获得了十四五规划近三年滚动清单公里中的0公里。届时，北京、天津中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京雄津保唐“1小时交通圈”将形成，京津冀发挥好各自的不同功能定位，互补、联动，共同推动打造以首都为核心的世界级城市群，“铁三角”的实力不容小视，也让看衰北方的言论不攻自破。天津加油！河北加油！
京津冀铁三角